Typerna av däck
Enligt däckets sammansättning kan det delas upp i Tube-däck och Tubeless-däck.
A. Tube Däck
Denna typ av däck består av ett däck, ett inre rör och ett kuddbälte.
1. Däck
Det yttre röret är ett höghållfast och elastiskt skal gjord av slitstark gummi, som direkt kommer i kontakt med marken för att skydda innerröret från skador. Den består av pärla, buffertlager, slitbana och sladdlager.
① Tramp: Slitbanan är däckets yttre yta, inklusive krona, axlar och sidoväggar. Kronen kallas också löpytan. Den kommer direkt i kontakt med vägytan, tål slag och slitage och skyddar slaktkroppen mot mekaniska skador. För att öka vidhäftningen mellan däcket och vägytan och förhindra vertikal och horisontell glidning görs olika mönster på kronan. Axeln är övergången mellan den tjockare kronan och den tunnare sidoväggen, och det finns också olika mönster för att förhindra halkning och värmeavledning. Sidoväggen är ett tunt gummilager som är fäst vid slaktkroppens sidovägg. Dess funktion är att skydda kadaverlagret på sidoväggen mot mekanisk skada och vattenerosion. Sidoväggen är inte i kontakt med marken och sliter i allmänhet inte, men den utsätts för stora avböjningar.
②Lagerlager: Skiktlagret är skelettet till det yttre däcket, även känt som slaktkroppen. Dess huvudfunktion är att bära belastningen (bilens tyngdkraft, vägpåverkan och det inre lufttrycket) och bibehålla storleken och formen på däckets ytterkant. Skiktet består vanligtvis av flera lager av gelade bomullstrådar eller annan fiberfläta, och de är arrangerade i ett kors i en viss vinkel. För att fördela lasten jämnt är antalet lager jämnare. Antalet lager ska bestämmas utifrån belastning, inre tryck och typ och användning av däcket. I allmänhet är antalet lager markerade på däckets yta.
③Buffertlager: Buffertlagret ligger mellan slitbanan och skiktet och är mjukt och elastiskt. Dess funktion är att stärka kombinationen av slitbanan och slaktkroppen för att lindra påverkan av den ojämna vägen som bilen utsätts för under körning och för att förhindra att bilen lossnar från slaktkroppen under nödbromsning.
④ Pärla: Pärlan är grunden för skiktet. Det är fixerat på kanten vid pärlan. Pärlan består av en ståltringring, en sladdskik och en pärlhylsa.
2. Innerrör
Det inre röret är ett ringformat gummirör med en ventil på för att fylla eller utdriva luft. Det inre röret fylls med tryckluft vid ett visst tryck. -Däck med ett generellt lufttryck på 0. 5 till 0. 7 MPa kallas högtrycksdäck, däck med 0,1 5 till 0,4 5 MPa kallas låga -trycksdäck och däck med 0,1 5 MPa eller mindre kallas ultralågtrycksdäck. Nästan alla bilar och lastbilar använder lågtrycksdäck. Eftersom lågtrycksdäcken har god elasticitet, brett tvärsnitt, stor kontaktyta med vägen, tunna väggar och god värmeavledning förbättrar de körligheten och styrningen är stabil. Samtidigt har vägen och däckets livslängd förlängts. På grund av förbättringen av gummiprestanda har däckets lastkapacitet emellertid förbättrats kraftigt. Även om däcktrycket redan ligger inom högtrycksdäckets nivå, upprätthåller däckets dämpningsprestanda fortfarande prestandan hos det ursprungliga lågtrycksdäcket med samma specifikation. Denna typ av däck klassificeras fortfarande som ett lågtrycksdäck. Kolumn.
3. Prydnadskudde
Kuddebältet är ett ändlöst gummibälte, som kuddar mellan det inre röret och fälgen, skyddar det inre röret från att bära av kanten och pärlan och förhindrar att damm och fukt nedsänks i däcket.
4. Radiella däck
Det radiella däckskiktets sladd ligger nära däckets radiella tvärsnitt, det vill säga det är anordnat vid 90 ° eller nära 90 ° med slitbanans mittlinje och slaktkropparna dras åt med remskiktet. Dess kännetecken är att sladdens arrangemang kan utnyttja sin styrka fullt ut, så att antalet ledningsskikt kan minskas med nästan hälften jämfört med vanliga däck, och det finns ingen jämn antalgränser, så slaktkroppen är mjuk; sladden beror bara på gummi i omkretsriktningen För kontakt. För att motstå de större tangentiella krafter som genereras när bilen kör, har det radiella däcket flera lager av snöror med en stor vinkel (skärningsvinkel 70 ° ~ 75 °) till meridianens tvärsnitt, ett höghållfast, svårt att sträcka periferiskt ringliknande buffertlagerbunt. Samtidigt är bältesskiktet tillverkat av sladdmaterial med hög hållfasthet och liten expansionshastighet, så att bälteskiktet är fastspänt som en styv båge på slaktkroppen, vilket avsevärt förbättrar slitbanans styvhet och styrka.
Jämfört med vanliga förspänningsdäck har radiella däck bättre slitstyrka, större elasticitet och längre körsträcka (mer än 50% längre än vanliga däck); låg rullmotstånd och bränslebesparing (rullmotståndet kan minskas med 25% ~ 30%, bränsleförbrukningen reduceras med cirka 8%); stor lastkapacitet, god dämpningsprestanda och vidhäftningsprestanda, slitbanebeständighet och lätt vikt. Men sidoväggen är lätt knäckt, pärlan skadas lätt och sidostabiliteten är dålig och kostnaden är hög.
Radialdäck använder samma fälgar som vanliga däck. Vid användning kan radiella däck och vanliga däck inte installeras sida vid sida, och inte heller kan de blandas koaxiellt. Vid uppblåsning bör det inre trycket hos de allmänna lastbilens radiella däck vara cirka 0 2 MPa högre än motsvarande vanliga däck. Radialdäck används ofta i bilar och vissa medelstora lastbilar.
5. Diagonala däck
Diagonala skiktdäck kallas förspänningsdäck, vars namn härstammar från slaktstrukturen som den viktigaste delen av däcket. Väv en tunn horisontell linje och en tjock vertikal däckkabel i en trasa och applicera tunt rågummi på båda sidorna av duken, som kallas en sladd. Skär sedan diagonalen på snöret (snett snitt), det klippta tyget kallas skiktet, och det senare är fäst vid den formande cylindern, så att däckkroppen bildas, namnet på det diagonala skiktdäcket är härifrån.
Däckformningsprocessen och strukturen hos förspänningsdäcket visas i fig. 5, och den snett skurna sladden är skiktad på det cirkulära ringformade formningsröret skikt för lager. Ledningsriktningen för det första sladdskiktet, det vill säga den vinkel som bildas med avseende på perifeririktningen, kallas sladdvinkeln. Om sladdvinkeln är inställd på en', är det andra lagret av tyget som korsar sladdriktningen och det första lagret fästs också till den formande cylindern vid sladdvinkeln en&# {{2} } ;. Eftersom snören korsar kallas denna typ av däck också ett tvärskiktsdäck. Packa in ändarna på båda sidor av skiktet sålunda bundna på pärlresande och fixera det. Därefter klistras slitbanegummi, sidoväggsgummi etc. på slaktkroppens yttre periferi för att bilda ett grönt däck.
Ett buffertlager kan också fästas nära slaktkroppen vid behov. Efter det att det gröna däck som har formats har tagits bort från formningsröret reduceras intervallet mellan pärlpartierna omedelbart från A → B, C → D. Samtidigt installeras en cylindrisk kapsel (kallad ett vattdäck) inuti och fylld med ett högtrycksmedium för att utvidga vattndäcket, forma det gröna däcket och sedan skrapa slaktdelen till en ringform.
B. Rörlösa däck
Det slanglösa däcket liknar utseende och struktur som det rörlösa däcket, förutom att det inte har något inre rör och kuddar, och luften pressas direkt in i det yttre röret. Tätningsprestanda garanteras av det yttre röret och fälgen. Det rörlösa däckets innervägg är fäst med ett gummitätningsskikt med en tjocklek av cirka 2 till 3 mm, som speciellt används för lufttätning, och vissa är också fästa med självhäftande lim skikt gjord av en speciell blandning under skiktet. När däcket är perforerat kan det självhäftande skiktet binda de punkterade hålen av sig själv, så detta däck kallas också ett slanglöst däck med ett självhäftande skikt. Det finns också ett pärlgummitätningsskikt på utsidan av pärlan för att öka lufttätheten hos pärlan och kanten. Kanten på lutningen är lutande och belagd med ett enhetligt färglager. Ventilen är direkt fixerad på ena sidan av fälgen, gummitätningen mellan packningen används och muttern skruvas fast. Nitarna som fångar kanten och ekrarna är insatta från insidan och belagda med ett skikt gummi.
Fördelarna med slanglösa däck är att de bara misslyckas när de sprängs, och luftläckan under perforering är långsam, och däcktrycket sjunker inte kraftigt och kan fortsätta resa; på samma gång, eftersom det inte finns något rör, genererar friktionen mindre värme, värmeavledningen är snabb, lämplig för körning med hög hastighet; dessutom har den en enkel struktur och låg massa.
Nackdelen med slanglösa däck är att tätningsskiktet och det självhäftande skiktet är lätta att läcka luft och det är svårt att reparera på vägen. Dessutom kan det självhäftande skiktet endast bindas när perforeringsstorleken inte är stor. När vädret är varmt kan det självhäftande skiktet mjuka och flyta ner för att störa hjulbalansen. Därför används slanglösa däck utan självhäftande lager. Däckets innervägg har endast ett tätningsskikt. När däcket är perforerat är det tätt inslaget med punkteringar på grund av kompressionsläget, så att det inte kan läcka luft på länge. Även om punkteringen dras ut kan den tillfälligt bibehålla lufttrycket i däcket. Rörlösa däck används vanligtvis med djupa fälgar i bilar.
